HotHatch.org

Podąrzając za powszechnym trendem w sieci, pojawiła się nasza grupa na portalu Facebook. Dołącz do grupy a będziesz na bieżąco informowany o newsach, testach i wydarzeniach związanych z motoryzacją.

Od momentu kiedy zainteresowałem się sportami samochodowymi, w czołówce uznawanych przeze mnie marek znalazło się Renault. Starsi czytelnicy pamiętają takie auta jak Renault R8 Gordini, Super 5 GT Turbo, Clio Williams a w okresie bardziej nam współczesnym Clio Sport i Megane Sport stały się jak ich poprzednicy wzorem w swoich kategoriach. Produkowane w fabryce Dieppe auta sygnowane znaczkiem Renault Sport są połączeniem wiedzy i umiejętności inżynierów z zakresu sportów motorowych oraz rozległego doświadczenia w masowej produkcji aut koncernu Renault.

W związku z dynamicznym rozwojem driftu w Polsce, zacząłem częściej przyglądać się tej dyscyplinie. Poza samymi walorami sportowymi uważam że jako jedyna w Polsce dyscyplina sportów samochodowych jest widowiskowa nie tylko dzięki efektownej jeździe kierowców, ale również ich samochodom.

W latach 80-tych wszystko było dużo prostsze. Nie było zmiennych faz, dwóch sond lambda, emisji spalin i katalizatorów, w sumie nie było jeszcze internet. W Polsce żeby być fajnym wystarczyło mieć zabawki z Pewexu oraz ciuchy z importu. Za wielkim murem era hot hatchy dopiero się zaczynała i wielu młodych ludzi jeździło Corsami GSI,  pośród wielu małych aut pojawiło się nie wyróżniające się designem autko z Japonii. Produkowane na tej właśnie wyspie zadziwiało za to technologią. W czasach gdy Europejczycy  starali się umieścić jak największy silnik wolnossący, Japończycy obrali inną drogę. Gtti miało silnik o pojemności 1000cc, trzy cylindry, dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder ,malutką turbosprężarkę oraz intercooler. Rozwiązania te wyprzedzały konkurencję o jakieś 20 lat ,gdyż dopiero dzisiaj producenci zwrócili się w kierunku downsizingu (patrz 1.4 TFSI grupy VAG, 1.4t Fiata).

Czapki z głów przed wujkiem Henrym – nowa Fiesta to projekt naprawdę udany pod względem designu i zanosi się, że będzie sprzedawała się nie gorzej niż wcześniejsze modele małego hatchbacka. Niestety, Ford nadal nie potwierdził, kiedy i czy w ogóle wypuści nową wersję Fiesty ST. Póki co zabraliśmy się więc za najmocniejszy model poprzedniej generacji. Dostaliśmy do testów standardowy egzemplarz Fiesty ST, by sprawdzić, czy schodząca gwiazda będzie w stanie obronić się przed takimi hot hatchami, jak Clio RS czy Mini Cooper S.